완성차 · 현대차그룹 볼륨엔진
기아
현대차그룹 안에서 볼륨·RV·전동화 가치를 책임지는 국내 2위 완성차사로, 현대차가 지분 35.17%를 쥔 최대주주이자 기아 자신은 현대모비스 17.27%를 보유해 그룹 순환출자에서 떼어낼 수 없는 위치에 있다. FY2025 매출은 114.1조원(+6.2%)으로 사상 최대였지만 영업이익은 9.08조원(-28.3%)·OPM 8.0%로 급감했는데, 원인은 단일하다 — 최대 시장 북미에 부과된 미국 관세가 약 2.9조원의 이익을 지웠기 때문이다. 지금 이 노드의 관전 포인트는 관세 상쇄 능력: 조지아 메타플랜트 현지생산으로 관세를 우회하고 EV·HEV 투트랙으로 믹스를 방어해 2026년 영업이익 10.2조원 회복을 노린다.
000270.KS 갱신 2026.09.12 5 의존 AI· 3 재방문
밸류체인 그래프 기준 기아의 직접 연결 기업은 5곳(관계 기준 공급 3·매출 1·투자 2)이고, 사슬을 2차까지 넓히면 13곳에 닿는다. 링크의 근거 출처는 7건이며 그중 1차공시가 1건이다 (valuechain.wiki, 2026-09-12 기준).
연도별 수익률 · 2026-09-04'21+3.1%'22-13.8%'23+54%'24+3.7%'25+60.1%YTD-13.5%
기아114조1,409억원
재무 · 사업부문
- 총매출 · 114조1,409억원 (2025 연결매출, +6.2%·사상 최대) — 그러나 영업이익 9.08조원(-28.3%)·OPM 8.0%로 관세가 마진을 압축
- 사업부문 · 완성차 (승용·RV·상용) · 전동화 (EV·HEV·PBV)
매출처
- 글로벌 완성차 고객 (북미 중심) 신뢰 高
매출 114.1조원(FY2025, +6.2%·사상 최대)의 최대 지역이 북중미(미국 중심)라는 구조가 곧 최대 리스크로 돌아왔다 — 판매는 글로벌 313.6만대로 역대 최다였지만, 미국 관세 약 2.9조원이 영업이익을 12.7조→9.08조(-28.3%)로, OPM을 11.8%→8.0%로 끌어내렸다. 볼륨·믹스로 벌어도 관세가 마진을 지우는 국면. - 전동화 고객 (EV·HEV·PBV) 신뢰 高
관세로 눌린 마진을 상쇄할 두 번째 성장 벡터 — 전동화차 판매 74.9만대(+17.4%)로 전체의 24.2%를 차지하고, 국내 EV 점유율 1위(EV4·EV5·전용 PBV PV5)를 달성했다. 미국 EV 세제혜택 폐지·HEV 수요 증가에 맞춰 EV↔HEV 생산을 유연 전환하는 전략이 2026년 실적 방어의 핵심. - Uber (PBV) 신뢰 中
기아의 PBV(목적기반차량) 사업이 완성차 사이클과 다른 수요선을 여는 첫 앵커 고객 — CES 2024에서 라이드헤일링 특화 PV5 공급 MoU를 맺었고 PV5는 2025년 양산에 들어갔다. 우버 기사 대상 물량은 소비 경기와 무관한 플랫폼 리플레이스먼트 수요라 완성차 판매의 경기민감성을 상쇄하는 구조적 옵션.
지급처
- 현대모비스 (모듈·부품) 신뢰 高
기아 원가의 최상류 의존처 — 섀시·칵핏·프런트엔드 3대 모듈과 전동화 핵심부품(구동·배터리시스템)을 현대모비스에서 통합 매입한다. 그룹 수직계열의 핵심 고리라 대체가 사실상 불가능하고, 동시에 기아가 모비스 지분 17.27%를 보유해 매입과 지분가치가 한 몸으로 묶인 순환구조. - 현대제철 (자동차 강판) 신뢰 高
차체 원가를 좌우하는 철판을 현대제철에서 주로 매입하고 포스코를 병행 조달한다 — 그룹 내 현대제철이 자동차용 고강도 강판을 전담해 공급 안정성은 높지만, 철강 가격·미국 철강 관세가 원가율에 직접 전가되는 통로이기도 하다. 그룹은 순환출자 해소 과정에서 현대제철 지분 TRS도 운용 중. - SK온·LG에너지솔루션 (그룹 배터리 JV) 신뢰 高
기아 EV의 심장인 셀은 현대차그룹 차원의 통합 조달로 확보한다 — 조지아 HSBMA(SK온 JV)와 조지아 LG엔솔 JV 셀이 기아 조지아 공장 EV에 투입되고, E-GMP 플랫폼을 현대차와 공유해 규모의 경제를 낸다. 두 공급사를 병행하는 멀티소싱은 셀 공급 리스크를 낮추지만, 미국 IRA/관세 환경 변화에 조달구조가 함께 흔들린다. - 오토데스크 신뢰 低
기아글로벌디자인은 오토데스크와 2022년 9월부터 2023년 8월까지 생성형 AI 콘셉트 디자인 솔루션을 공동 연구하고 워크숍에서 오토데스크 BlankAI를 사용했으며, 공식 한국어 사례가 제품 사용과 수요 측 관계를 확인하지만 유료 계약 여부와 금액은 확인되지 않았다.
투자자
- 현대차 (최대주주 35.17%) 신뢰 高
기아를 현대차그룹의 지배구조에서 떼어낼 수 없게 만드는 축 — 현대차가 기아 지분 35.17%를 보유한 최대주주다. 현대차→기아→현대모비스→현대차로 이어지는 순환출자의 한 변으로, 두 완성차사는 플랫폼(E-GMP)·배터리 조달·미국 조지아 생산을 공유하는 사실상 한 몸의 볼륨 엔진이다.
투자처
- 현대모비스 (지분 17.27%) 신뢰 高
기아 밸류에이션의 숨은 자산 — 기아는 현대모비스 지분 17.27%를 지분법으로 보유하며, 이는 순환출자 구조상 현대차그룹 지배의 한 축이자 상당한 미실현 지분가치다. 삼성증권 등은 완성차 실적 회복과 별개로 이 모비스 지분가치가 기아 저평가 해소의 트리거라고 지목한다.
가치사슬 파급 (2차)
node↔node 연결을 2차까지 따라간 파급. 같은 기업은 가장 가까운 단계에 한 번만 표시.
| 기업 | 단계 | '21 | '22 | '23 | '24 | '25 | YTD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 얌! 브랜즈 | 선행2 | +30.1 | -6 | +3.9 | +4.7 | +14.9 | +0.6 |
| 우버 | 선행1 | -17.8 | -41 | +149 | -2 | +35.5 | -7.3 |
| 기아 | 본노드 | +3.1 | -13.8 | +54 | +3.7 | +60.1 | -13.5 |
| 현대제철 | 수혜1 | +2.7 | -9.3 | -2 | -28.7 | +38.8 | +2.3 |
| 현대모비스 | 수혜1 | -25.8 | -9.3 | +2.1 | +27.7 | +74.5 | -4.6 |
| 현대차 | 수혜1 | -16.7 | -4.7 | +16.2 | +12.3 | +158.8 | -22.2 |
| 오토데스크 | 수혜1 | -7.9 | -33.5 | +30.3 | +21.4 | +0.1 | -26.4 |
| 온세미 | 수혜2 | +107.5 | -8.2 | +33.9 | -24.5 | -14.1 | +37.4 |
| 엔비디아 | 수혜2 | +125.5 | -50.3 | +239 | +171.2 | +38.9 | +23.7 |
| SK이노베이션(SK온) | 수혜2 | -22.9 | -22.4 | -26.2 | +8.9 | -10.6 | +23.5 |
| 아마존 | 수혜2 | +2.4 | -49.6 | +80.9 | +44.4 | +5.2 | +12 |
| 마이크로소프트 | 수혜2 | +52.5 | -28 | +58.2 | +12.9 | +15.6 | +4 |
| CATL(닝더스다이) | 수혜2 | +67.4 | -21.4 | -40.6 | +74.5 | +39.4 | +2.2 |
| LG에너지솔루션 | 수혜2 | · | · | -26.9 | -7.6 | +13.1 | -9.9 |
YTD 기준일 2026-09-04 · 출처 Yahoo Finance
코스피·완성차·현대차그룹 볼륨엔진 기업. 2026년 -13.5%다. 본주(-13.5%)와 수요단(평균 -7.3%)이 같은 보폭으로 움직인다.
2026-09-04 수익률 기준 생성