완성차 · SUV·픽업트럭 · ASEAN·북미
미쓰비시자동차
미쓰비시자동차는 SUV와 픽업트럭, 플러그인 하이브리드를 주력으로 삼는 일본 완성차 업체다. FY2025 매출은 2조8,965억엔으로 북미와 일본이 최대 지역 매출원이다. 닛산 부품·기술과 르노·Foxtron의 OEM 조달로 차종을 보완한다. 유럽 FY2026 1분기 판매는 단종 차종 영향으로 전년 동기 1만5천 대에서 9천 대로 줄었다.
사업 분류 완성차 · 자동차·모빌리티 · 대표
7211.T 갱신 2026.11.05 7 의존 AI· 5 재방문
밸류체인 그래프 기준 미쓰비시자동차의 직접 연결 기업은 3곳(관계 기준 공급 2·매출 0·투자 2)이고, 사슬을 2차까지 넓히면 11곳에 닿는다. 링크의 근거 출처는 16건이며 그중 1차공시가 3건이다 (valuechain.wiki, 2026-11-05 기준).
재무 · 사업부문
- 총매출 · ¥2.8965조 (FY2025, 2026년 3월기)
- 고객 집중도 · 10% 이상 단일 고객 없음
- 사업부문 · 자동차 · 금융서비스 · 북미 · 일본 · 유럽
매출처
- 북미 자동차 고객 신뢰 高· regional sales ¥661.715 · FY2025 · 북미 외부고객 도매판매
FY2025 북미 외부고객 도매판매는 16만5천대, 6,617억엔이었다. 전년보다 물량 14.1%, 금액 9.9% 감소했지만 지역별 매출 중 가장 컸다. - 일본 자동차 고객 신뢰 高· regional sales ¥659.4 · FY2025 · 일본 외부고객 도매판매
FY2025 일본 외부고객 도매판매는 26만5천대, 6,594억엔이었다. 단일 고객이 아니라 딜러와 최종 수요가 합쳐진 지역 매출이다. - 유럽 자동차 고객 신뢰 高· regional sales ¥25.5 · FY2026 Q1 · 유럽 지역 연결 매출, Renault 차종별 금액 아님
FY2026 1분기 유럽 지역 매출은 255억엔으로 전년 동기 308억엔보다 줄었다. 소매판매도 1만5천 대에서 9천 대로 감소했다. 여러 딜러·소비자의 지역 실적이며 Renault OEM 차종의 개별 매출이나 조달액은 아니다.
지급처
- 닛산자동차 신뢰 高· related party purchase ¥241.402 · FY2025 · 닛산에서 매입한 자동차 부품
FY2025 닛산에서 자동차 부품 2,414억엔어치를 매입했다. 기술자원 공유와 상호 제품 판매가 함께 이뤄지는 얼라이언스의 실제 조달 흐름이다. - Renault Group (유럽 OEM 공급) 신뢰 高· oem models 4 models · 2025 · 유럽 Renault OEM 라인업
유럽 판매 라인업의 ASX·Colt·Grandis와 Douai 생산 Eclipse Cross BEV를 Renault Group에서 OEM 조달한다. 미쓰비시자동차 한·영·일 발표와 Renault 공시가 차종 관계를 확인한다. 계약 금액과 차종별 실적은 비공개다. - 폭스콘 신뢰 中
Foxconn 계열 Foxtron이 개발하고 Yulon이 대만에서 생산할 EV를 OEM으로 공급받아 2026년 하반기 호주·뉴질랜드에 출시할 계획이다. MOU 단계이며 금액은 공개되지 않았다.
투자자
- 닛산자동차 신뢰 高· voting stake 26.67% · 2026-03-31 · 자기주식 제외 의결권 지분
닛산은 2026년 3월 말 자기주식 제외 기준 의결권 26.67%를 보유한 최대주주다. 2024년 자사주 매입 참여 뒤 경제적 지분 약 24%와 의결권 기준 수치가 다르므로 기준을 구분했다. - 미쓰비시상사 신뢰 高· voting stake 22.23% · 2026-03-31 · 자기주식 제외 의결권 지분
미쓰비시상사는 2026년 3월 말 자기주식 제외 기준 의결권 22.23%를 보유한 2대 주주다. 해외 판매·금융 합작과 부품 거래도 이어지는 전략 주주다.
가치사슬 파급 (2차)
node↔node 연결을 2차까지 따라간 파급. 같은 기업은 가장 가까운 단계에 한 번만 표시.
| 기업 | 단계 | '21 | '22 | '23 | '24 | '25 | YTD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 미쓰비시자동차 | 본노드 | +47.9 | +58.9 | -10.4 | +22.1 | -28.3 | -4.3 |
| 미쓰비시상사 | 수혜1 | +49.7 | +21.5 | +63.7 | +18.6 | +42.4 | +50.4 |
| 폭스콘 | 수혜1 | -5.1 | +2.8 | +7.8 | +80.1 | +26.9 | +16.3 |
| 닛산자동차 | 수혜1 | -0.7 | -24.1 | +36.3 | -11.2 | -18.7 | -32.8 |
| 익스페디터스 인터내셔널 | 수혜2 | +42.5 | -21.7 | +23.9 | -11.9 | +36.2 | +27.4 |
| SK이노베이션(SK온) | 수혜2 | -22.9 | -22.4 | -26.2 | +8.9 | -10.6 | +23.5 |
| 엔비디아 | 수혜2 | +125.5 | -50.3 | +239 | +171.2 | +38.9 | +23.2 |
| 신일본제철 | 수혜2 | +47.1 | +32.7 | +48.3 | +3.3 | +14.1 | +6.3 |
| 보이저 테크놀로지스 | 수혜2 | · | · | · | · | · | +4.3 |
| 버크셔 해서웨이 | 수혜2 | +29 | +3.3 | +15.5 | +27.1 | +10.9 | +0.7 |
| 화낙 | 수혜2 | -16.5 | +4.4 | -8.1 | +15.6 | +37.7 | -4.5 |
| 유비테크 | 수혜2 | · | · | · | -21.6 | +95.4 | -38.8 |
YTD 기준일 2026-10-27 · 출처 Yahoo Finance
미쓰비시자동차는 2021년 +47.9%, 2022년 +58.9%로 수요 회복기에 올랐지만 2025년 -28.3%, 2026년 10월 27일까지 -4.3%였다. 같은 사슬의 닛산은 2025년 -18.7%, 2026년 -32.8%로 더 약했다. 미쓰비시의 FY2025 닛산 부품 매입 2,414억엔은 실제 거래를 확인하지만 두 주가의 회복을 뜻하지는 않는다. 르노의 유럽 OEM 공급은 4개 차종으로 확인되나 계약 금액과 차종별 매출은 공개되지 않았다. 유럽 FY2026 1분기 소매판매가 1만5천 대에서 9천 대로 줄어 OEM 라인업 확대가 곧바로 판매 증가로 전파됐다는 가설은 아직 성립하지 않는다. 다음 관측은 유럽 판매 회복과 차종별 판매 공개 여부다. 단종 차종의 기저효과, 닛산 구조조정, 북미·ASEAN 수요가 주가 차이를 낳는 예외 요인이다.
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