미국 글로벌 항공사
델타항공
델타항공은 여객 운송과 스카이마일스 제휴를 중심으로 돈을 벌며, 화물·정비·정유 사업에서도 매출을 낸다. 항공기와 엔진, 연료, 공항 시설, 지역 항공사 운항에 비용을 쓰고 국제 노선망을 넓히기 위해 다른 항공사 지분에도 투자한다.
DAL 갱신 2026.09.11 3 의존 AI· 2 재방문
밸류체인 그래프 기준 델타항공의 직접 연결 기업은 4곳(관계 기준 공급 3·매출 1)이고, 사슬을 2차까지 넓히면 16곳에 닿는다. 링크의 근거 출처는 8건이며 그중 1차공시가 2건이다 (valuechain.wiki, 2026-09-11 기준).
연도별 수익률 · 2026-09-04'21-2.8%'22-15.9%'23+23%'24+52%'25+16.1%YTD+16.4%
델타항공FY2025 고객계약 매출 633억6,400만달러
재무 · 사업부문
- 총매출 · FY2025 고객계약 매출 633억6,400만달러
- 사업부문 · 여객 · 화물 · 기타
매출처
- 항공권 구매 고객 신뢰 高· 금액 $45.5B · FY2025 · 항공권 구매 고객에게서 인식한 여객 항공권 매출
개인과 기업 고객이 구매한 항공권은 델타항공의 가장 큰 매출원이다. 2025년에는 프리미엄 수요가 메인 캐빈보다 강했고 항공권 매출은 454억8,800만달러였다. - 아메리칸 익스프레스 신뢰 高· 금액 $8.2B · FY2025 · 아메리칸 익스프레스 스카이마일스 제휴 보수
아메리칸 익스프레스는 델타가 스카이마일스를 판매하는 가장 중요한 제휴사다. 공동 브랜드 카드와 멤버십 리워드 계약에 따른 2025년 보수는 82억달러였다.
지급처
- 보잉 신뢰 高· 수량 130 aircraft · Firm Boeing order book as of 2026-01-13 · 737-10 100대와 787-10 30대를 합친 보잉 확정 주문
보잉은 델타의 장기 기단 교체를 맡는 핵심 항공기 공급사다. 기존 737-10 주문 100대와 2026년 1월 확정한 787-10 주문 30대를 합쳐 확정 주문은 130대다. - 에어버스 신뢰 高· 수량 31 aircraft · Definitive Airbus widebody order signed 2026-01-27 · A330-900 16대와 A350-900 15대를 합친 신규 확정 주문
에어버스는 델타의 주력 항공기 공급사다. 델타는 2026년 1월 A330-900 16대와 A350-900 15대를 추가로 확정 주문했다. - 바이어샛 신뢰 高
델타항공은 Viasat IFC를 협체(내로바디·A220·B737MAX)와 광동체(A330·A350·B767) 전 기종에 선정해 누적 1,000대 이상을 약정했으며, 상업 항공 IFC는 Communication Services의 핵심 매출원이고 아메리칸항공도 약 985대 중 90%에 Viasat/Intelsat을 채택했다(2025-04).확인 EN Viasat 투자자관계(IR) 발행 2023.03.27: Viasat to Provide In-Flight Connectivity to Additional Delta Aircraft, Including Widebodies
투자처
- WestJet 신뢰 高· 금액 $276M · October 2025 acquisition · 웨스트젯 지분 12.7% 인수대금
델타는 미국과 캐나다를 잇는 상업 협력을 강화하기 위해 2025년 10월 웨스트젯 지분 12.7%를 2억7,600만달러에 인수했다. 이전 소유자가 보유하던 주주대여금 채권의 상응 지분도 함께 넘겨받았다.
가치사슬 파급 (2차)
node↔node 연결을 2차까지 따라간 파급. 같은 기업은 가장 가까운 단계에 한 번만 표시.
| 기업 | 단계 | '21 | '22 | '23 | '24 | '25 | YTD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 아메리칸 익스프레스 | 선행1 | +36.9 | -8.5 | +28.7 | +60.3 | +26 | -11.1 |
| 델타항공 | 본노드 | -2.8 | -15.9 | +23 | +52 | +16.1 | +16.4 |
| 바이어샛 | 수혜1 | +36.4 | -28.9 | -11.7 | -69.6 | +304.9 | +118.6 |
| 보잉 | 수혜1 | -6 | -5.4 | +36.8 | -32.1 | +22.7 | -2.2 |
| 무그 | 수혜2 | +3.4 | +9.8 | +66.6 | +36.8 | +24.5 | +53 |
| 대한항공 | 수혜2 | -7.1 | -6.1 | -4.2 | +13.8 | -6 | +33.6 |
| 아메텍 | 수혜2 | +22.3 | -4.3 | +18.8 | +10 | +14.7 | +16.1 |
| RTX | 수혜2 | +23.3 | +20 | -14.4 | +40.8 | +61.4 | +10.7 |
| 도레이 | 수혜2 | +8.3 | +12.5 | -4.8 | +49.2 | +7.5 | +10.3 |
| GE 에어로스페이스 | 수혜2 | +9.7 | -10.9 | +95.7 | +64.8 | +85.7 | +9.7 |
| 스페이스X | 수혜2 | · | · | · | · | · | +0.7 |
| 탈레스 | 수혜2 | +12.5 | +52.5 | +14 | +17.8 | +66.6 | -7.5 |
| 트랜스다임 그룹 | 수혜2 | +2.8 | +1.8 | +66.6 | +32.3 | +12.2 | -12.6 |
| 미쓰비시중공업 | 수혜2 | +7.2 | +68.3 | +100.5 | +134.2 | +98.3 | -16.7 |
| 한국항공우주산업 | 수혜2 | +15.4 | +34.6 | +7 | +5.5 | +217.9 | -24.6 |
YTD 기준일 2026-09-04 · 출처 Yahoo Finance
미국 글로벌 항공사 기업. 최근 몇 년간 견조한 상승이 이어졌고 2026년 +16.4%다. 공급단(평균 +40.4%)이 본주(+16.4%)보다 앞서 있다. 지출이 아래로 번지며 공급사 쪽 탄력이 먼저 나타나는 구도다. 연결 노드 중 가장 앞선 곳은 바이어샛(+118.6%), 가장 처진 곳은 보잉(-2.2%)다. 격차가 사슬 논리로 설명되면 후자가 다음 전파 후보이고, 설명되지 않으면 그 연결 자체를 다시 봐야 한다.
2026-09-04 수익률 기준 생성