조선·방산 · 구 대우조선해양
한화오션
LNG·원유·컨테이너선(상선), FPSO·시추설비(해양), 잠수함·구축함(특수선)을 짓는 종합 조선사다. 2023년 한화가 대우조선해양을 인수해 사명을 바꿨고, 최대주주는 한화에어로스페이스다. 2025년 세계 최초로 200번째 LNG운반선을 인도했고 장보고-III 잠수함을 건조한다.
042660.KS 갱신 2026.07.12 5 의존 AI· 2 재방문
밸류체인 그래프 기준 한화오션의 직접 연결 기업은 3곳(관계 기준 공급 2·매출 0·투자 1)이고, 사슬을 2차까지 넓히면 6곳에 닿는다. 링크의 근거 출처는 5건이며 그중 1차공시가 2건이다 (valuechain.wiki, 2026-07-12 기준).
연도별 수익률 · 2026-09-04'21-24.9%'22+25.6%'23+9.6%'24+160.6%'25+142.1%YTD-37.3%
매출 ▸글로벌 선주 (LNG선·VLCC·컨테이너선)●contract 800,100,000,000원글로벌 선주 (LNG선·상선)●미 해군 (함정 MRO·NGLS)●방위사업청 (특수선·잠수함·구축함)●Chevron Australia (해양 FPSO·플랜트)●미 해군 (함정 MRO·필리조선소)◐
한화오션상선·해양·특수선 3부문 + 플랜트·풍력
재무 · 사업부문
- 총매출 · 상선·해양·특수선 3부문 + 플랜트·풍력(2024 한화 양수)
- 사업부문 · 상선 (LNG·원유·컨테이너·LPG선) · 해양 (FPSO·플랫폼·시추) · 특수선 (잠수함·구축함·구난함)
매출처
- 글로벌 선주 (LNG선·VLCC·컨테이너선) 신뢰 高· contract 800,100,000,000원 · VLCC 4척(2026.6 공시) · DART 단일공급계약
선주 직접매매로 LNG선·초대형 원유운반선(VLCC)·컨테이너선 건조. 2026년 단건 공시: VLCC 4척 8,001억원(아시아 지역 선주, 매출 대비 6.3%). 2025년 2월 세계 최초 200번째 LNG운반선 인도. - 글로벌 선주 (LNG선·상선) 신뢰 高
LNG 운반선 중심의 상선 수주가 본업 축. - 미 해군 (함정 MRO·NGLS) 신뢰 高
미 해군 MRO 누적 3건 수주(부산·진해 정비, 지역 15개사 클러스터) + 한화 방산 미국법인이 차세대 군수지원함(NGLS) 개념설계 수주 — MRO에서 건조로 확장 국면. - 방위사업청 (특수선·잠수함·구축함) 신뢰 高
특수선 부문 주요 고객은 방위사업청 — 장보고-III Batch-II 1번함 '장영실함' 진수(2025.10), 3천톤급 도산안창호함 인도, 인도네시아 PT.PAL과 1,400톤급 잠수함 협력. - Chevron Australia (해양 FPSO·플랜트) 신뢰 高
해양 부문 주요 고객으로 Chevron Australia Pty Ltd 명시(사업보고서) — FPSO·해양생산설비. - 미 해군 (함정 MRO·필리조선소) 신뢰 中
미 해군 MRO 다건 수주(부산·진해 정비) + 필라델피아 필리조선소 인수로 미국 함정 사업 진출.
지급처
- POSCO·현대제철 (선박용 후판·강재) 신뢰 高
사업보고서: 선박 건조용 철판(후판)은 포스코·현대제철 등 국내 제철소와 일본·중국에서 매입. 후판 가격은 스틸데일리 국내 후판 유통가 기준. - HD현대중공업·한화엔진 (선박용 메인엔진) 신뢰 高
사업보고서: 선박 주요 부품인 엔진은 HD현대중공업·한화엔진 등에서 매입. 한화엔진은 2024년 4월 한화그룹 편입으로 엔진 수급 안정성 강화. 후판·엔진 모두 과점 시장.
투자자
- 한화에어로스페이스 (최대주주) 신뢰 高
2023년 5월 제3자배정 증자로 최대주주가 한국산업은행에서 한화에어로스페이스 외로 변경(대우조선해양 인수). 2025년말 최대주주 한화에어로스페이스 외 1인.
가치사슬 파급 (2차)
node↔node 연결을 2차까지 따라간 파급. 같은 기업은 가장 가까운 단계에 한 번만 표시.
| 기업 | 단계 | '21 | '22 | '23 | '24 | '25 | YTD |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 한화오션 | 본노드 | -24.9 | +25.6 | +9.6 | +160.6 | +142.1 | -37.3 |
| POSCO홀딩스 | 수혜1 | +13.9 | +19.9 | +43 | -37.3 | +38.3 | -1.4 |
| 한화에어로스페이스 | 수혜1 | +19.3 | +70.4 | +74.3 | +163.6 | +227.6 | -18.8 |
| HD현대중공업 | 수혜1 | · | +11.4 | +3.2 | +172.6 | +86.9 | -22.6 |
| HD한국조선해양 | 수혜2 | -15.2 | -0.1 | +42.6 | +104.4 | +84 | -12.6 |
| 포스코퓨처엠 | 수혜2 | -17.7 | +97.6 | +16.3 | -43.6 | +56.5 | -17.8 |
| 한화시스템 | 수혜2 | +2.7 | -7.1 | +17.7 | +65.6 | +273.8 | -26.7 |
YTD 기준일 2026-09-04 · 출처 Yahoo Finance
코스피·조선·방산·구 대우조선해양 기업. 2025년 +142.1% 뒤 2026년 -37.3%로 크게 되돌렸다. 공급단(평균 -12%)이 본주(-37.3%)보다 앞서 있다. 지출이 아래로 번지며 공급사 쪽 탄력이 먼저 나타나는 구도다. 연결 노드 중 가장 앞선 곳은 POSCO홀딩스(-1.4%), 가장 처진 곳은 HD현대중공업(-22.6%)다. 격차가 사슬 논리로 설명되면 후자가 다음 전파 후보이고, 설명되지 않으면 그 연결 자체를 다시 봐야 한다.
2026-09-04 수익률 기준 생성