# 에어버스 (AIR.PA)
> 에어버스는 상용기(A220·A320·A330·A350), 헬리콥터, 방산·우주를 아우르는 유럽 최대 항공우주 그룹이다. FY2025 연결 매출은 733억 유로로 전년(692억) 대비 6% 늘었고, 상용기 부문이 526억 유로로 매출의 약 72%를 차지한다. 2025년 상용기 793대(A320계열 607대 포함)를 인도했고 연말 수주잔고는 8,754대로 사상 최대, 그룹 전체 수주장부 가치는 6,190억 유로에 달한다. 최대 고객은 인도 저비용항공사 인디고로 1,200대 이상의 A320계열 주문을 쌓아 전체 백로그의 약 17%를 홀로 차지한다. 우주 사업은 방산·우주 부문(매출 134억 유로)의 핵심으로, 유텔셋의 2세대 OneWeb 저궤도 위성 누적 440기를 툴루즈 신규 라인에서 제작하고 미국 보이저 테크놀로지스와의 합작사 스타랩(Airbus 지분 30.5%)에서 상업용 우주정거장의 거주 모듈 리드 아키텍트를 맡는다. 2025년 10월에는 탈레스·레오나르도와 위성사업 합병(Project Bromo)에 합의해 유럽판 위성 챔피언 구축을 추진 중이다.
Canonical: https://valuechain.wiki/airbus · Updated: 2026-07-12T05:40:02.071386+00:00 · Source: ValueChain.wiki (refined facts, cited)

**인용용 요약**: 밸류체인 그래프 기준 에어버스의 직접 연결 기업은 9곳(관계 기준 공급 5·매출 2·투자 6)이고, 사슬을 2차까지 넓히면 13곳에 닿는다. 링크의 근거 출처는 24건이며 그중 1차공시가 2건이다 (valuechain.wiki, 2026-07-12 기준).

## Financials & segments
- 총매출: FY2025 연결 매출 733억 유로 (전년 692억 대비 +6%)
- 고객 집중도: 상용기 526억 유로(약 72%)·헬기 90억 유로·방산우주 134억 유로(약 18%). 상용기 백로그 8,754대 중 인디고 단독 약 17%. 미 국방부(DoD) 직접 매출 비중은 미미하며 방산·우주 고객은 주로 유럽 정부·NATO.
- 사업부문: 상용기 (Commercial Aircraft), 헬리콥터 (Helicopters), 방산·우주 (Defence and Space)

## Annual stock return (as of 2026-07-10)
- 2021: +34.8%
- 2022: +3.9%
- 2023: +30.5%
- 2024: +15%
- 2025: +18.3%
- 2026 YTD: +3.9%

## Value-chain annual returns (top→bottom: demand → node → supply; YTD as of 2026-07-10)
| Company | Chain | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | YTD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 보이저 테크놀로지스 | lead1 | · | · | · | · | · | +19.2% |
| 유텔샛 | lead1 | +17.8% | -30.7% | -51.8% | -48.9% | +32.1% | +3.2% |
| 에어버스 | node | +34.8% | +3.9% | +30.5% | +15% | +18.3% | +3.9% |
| 보이저 테크놀로지스 | benef1 | · | · | · | · | · | +19.2% |
| 도레이 | benef1 | +8.3% | +12.5% | -4.8% | +49.2% | +7.5% | +1.3% |
| Thales | benef1 | +12.5% | +52.5% | +14% | +17.8% | +66.6% | -11.6% |
| 한국항공우주산업 (KAI) | benef1 | +15.4% | +34.6% | +7% | +5.5% | +217.9% | -14% |
| MDA 스페이스 | benef2 | · | -32.6% | +80% | +156.3% | -9.8% | +80.8% |
| Lockheed Martin | benef2 | +3.2% | +40.5% | -4.3% | +10% | +2.5% | +9.5% |
| 미쓰비시상사 | benef2 | +52.5% | +15.9% | +84.1% | -0.3% | +70.2% | +8.7% |
| Leonardo | benef2 | +11.3% | +50.3% | +73.6% | +89.1% | +88.1% | -6.8% |
| Palantir | benef2 | -22.7% | -64.7% | +167.4% | +340.5% | +135% | -28.7% |
| 무그 | benef3 | +3.4% | +9.8% | +66.6% | +36.8% | +24.5% | +67.5% |
| Mercury Systems | benef3 | -37.5% | -18.7% | -18.3% | +14.8% | +73.8% | +47.9% |
| Teledyne | benef3 | +11.5% | -8.5% | +11.6% | +4% | +10% | +24.3% |
| GE 에어로스페이스 | benef3 | +9.7% | -10.9% | +95.7% | +64.8% | +85.7% | +17% |
| Rocket Lab | benef3 | +21.5% | -69.3% | +46.7% | +360.6% | +173.9% | +16.2% |
| NVIDIA | benef3 | +125.5% | -50.3% | +239% | +171.2% | +38.9% | +13.3% |
| 파이어플라이 에어로스페이스 | benef3 | · | · | · | · | · | +7.7% |
| RTX | benef3 | +23.3% | +20% | -14.4% | +40.8% | +61.4% | +7.6% |
| L3해리스 | benef3 | +15% | -0.5% | +3.7% | +1.9% | +42.3% | -0.2% |
| Berkshire Hathaway | benef3 | +29% | +3.3% | +15.5% | +27.1% | +10.9% | -1.8% |
| 미쓰비시자동차 | benef3 | +37.1% | +53.5% | -3.9% | +0.9% | -15.3% | -3.2% |
| 아비오 | benef3 | -9.9% | -4.7% | -17.1% | +98.4% | +117% | -10.8% |
| Oracle | benef3 | +36.9% | -4.6% | +30.9% | +60% | +18.1% | -27.4% |
| Karman | benef3 | · | · | · | · | · | -31.7% |
| Kratos | benef3 | -29.3% | -46.8% | +96.6% | +30% | +187.8% | -36.5% |

에어버스의 논점은 '8,754대 백로그가 매출을 선확정한 상용기 듀오폴리 한 축'이다. FY2025 매출 733억유로(+6%)·상용기 72%로, 보잉과 양분한 시장에서 A320계열 램프업과 사상 최대 수주잔고(주문장부 6,190억유로)가 향후 수년 매출 가시성을 준다. 진짜 병목은 수요가 아니라 공급 — 스피릿 에어로시스템스 공장 내재화, GE(LEAP)·RTX(GTF) 엔진 공급, 도레이 탄소섬유 등 공급망이 인도 대수를 좌우한다. 방산·우주(18%)는 프로젝트 브로모(탈레스·레오나르도 위성 합병)와 스타랩·유텔셋 OneWeb으로 유럽 우주 챔피언을 겨냥하며 흑자 전환했다. 인디고 단독 17% 백로그 편중과 A320 월산 목표 달성 여부가 관전 포인트다. (analysis as of 2026-07-10)

## Money in · revenue from (5)
### Eutelsat Group (high)  → /eutelsat.md
- metric: 수량 440 satellites · 2024-12 to 2026-01 · 2세대 OneWeb 누적 수주 (100기 + 340기)
- note: 에어버스 방산·우주는 유텔셋의 2세대 OneWeb 저궤도 위성을 제작한다. 2024년 12월 100기에 이어 2026년 1월 340기를 추가 수주해 누적 440기 규모다. 위성은 툴루즈 신규 생산라인에서 만들며 인도는 2026년 말 개시된다. 기존 유텔셋 노드의 비용(cost) 엣지에 대응하는 매출(revenue) 미러.
- [confirms] SpaceNews (EN, news, published 2026-01-13) https://spacenews.com/eutelsat-orders-340-additional-satellites-to-replenish-oneweb-constellation/: "Eutelsat orders 340 additional satellites to replenish OneWeb constellation"
- [confirms] Airbus (EN, ir, published 2026-01-12) https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-01-airbus-awarded-eutelsat-contract-for-further-340-low-earth-orbit: "Together with the previous batch of 100 satellites procured in December 2024, the total number of satellites ordered by Eutelsat amounts to 440. The satellites will be manufactured at Airbus Defence and Space's Toulouse facility on a newly installed production line, with delivery from the end of 2026."

### Voyager Technologies (high)  → /voyager-technologies.md
- metric: commitment $80 · as of 2025-03-31 · 스타랩 관련 자금지원 보조금 기여 약정 상한
- note: 에어버스는 보이저 테크놀로지스가 주도하는 상업용 우주정거장 합작사 스타랩(Starlab)에서 거주·작업 모듈의 리드 아키텍트로 기술설계·엔지니어링을 제공한다. 보이저 S-1 공시에 따르면 에어버스는 스타랩 관련 자금지원 보조금 프로그램에서 최대 총 8,000만 달러를 기여하기로 합의했다(현재까지 실납입 없음). 기존 voyager 노드 비용 엣지의 매출 미러.
- [mentions] Voyager Technologies (EN, ir, published 2025-06-11) https://voyagertechnologies.com/starlab/: "Airbus ... has the responsibility for constructing Starlab's habitat."
- [confirms] 미국 증권거래위원회(SEC) (EN, filing, published 2025-06-02) https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1788060/000162828025029524/voyager-sx1a2.htm: "In addition, Airbus agreed to contribute to Starlab JV up to an aggregate amount of $80.0 million in funded grant programs awarded to Airbus or its affiliates specifically for use in connection with Starlab or the technologies to be deployed in connection therewith. To date, Airbus has not made any capital contributions to Starlab JV."
- [mentions] 워싱턴테크놀로지 (EN, news, published 2025-05-15) https://www.washingtontechnology.com/companies/2025/05/voyager-further-illuminates-space-strategy-ipo-filing/405426/: "에어버스는 지분 투자에 더해 보이저의 스타랩 정거장을 설계·제작하는 유럽 측 제조 파트너로 참여하는 것으로 언급된다."

### Airlines basket (IndiGo largest) (high)
- metric: 매출 비중 72% · FY2025 · 상용기 매출 526억 / 그룹 매출 733억 유로
- note: 상용기 부문이 FY2025 매출 526억 유로로 그룹 매출의 약 72%를 차지하는 핵심 매출처다. 고객은 전 세계 항공사 바스켓이며, 인도 인디고가 A320계열 1,200대 이상을 주문해 8,754대 백로그의 약 17%를 단독으로 차지하는 최대 고객이다. 2025년에는 인디고가 A350-900 30대를 추가 주문해 총 60대로 늘렸다.
- [confirms] Airbus (EN, ir, published 2026-02-19) https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-02-airbus-reports-full-year-fy-2025-results: "Revenues generated by Airbus' commercial aircraft activities increased 4% to € 52.6 billion. ... The order backlog amounted to a year-end record of 8,754 commercial aircraft at the end of 2025."
- [mentions] Aviation A2Z (EN, news, published 2025-06-21) https://aviationa2z.com/index.php/2025/06/21/indigo-airlines-fleet-in-2025/: "IndiGo has more than 1,200 outstanding orders for A320 family aircraft, about 17% of the total backlog."

### European governments (Defence and Space) (high)
- metric: 매출 비중 18% · FY2025 · 방산·우주 매출 134억 / 그룹 733억 유로
- note: 방산·우주 부문은 FY2025 매출 134억 유로(+11%)로 그룹의 약 18%를 차지하며, 고객은 주로 유럽 정부·NATO다(전투기 유로파이터, 군용수송기 A400M, 공중급유기 A330 MRTT, 군용위성·헬기). 미 국방부(DoD)에 대한 직접 매출 비중은 미미하다. 부문 EBIT는 전환계획 성과로 -5.66억 유로(2024)에서 +7.98억 유로로 흑자 전환했다.
- [confirms] Airbus (EN, ir, published 2026-02-19) https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-02-airbus-reports-full-year-fy-2025-results: "Revenues at Airbus Defence and Space increased 11% year-on-year to € 13.4 billion, driven by higher volumes across all business units. EBIT Adjusted at Airbus Defence and Space increased to € 798 million (2024: € -566 million)."

### Korean Air (mid)
- note: 한국은 에어버스의 전략 시장이자 공급·고객 접점이다. 대한항공 항공우주사업본부는 A330neo용 샤크렛(윙팁)과 A330 동체 스킨패널·바닥 어셈블리를 생산하고, 2025년 10월 에어버스와 예지정비(predictive maintenance) 협력을 강화했다. 한국항공우주산업(KAI)은 사천에서 1989년부터 A330·A350 날개 부품을 공급한다.
- [mentions] 국제신문 (KO, news, published 2025-10-19) https://www.kookje.co.kr/news2011/asp/newsbody.asp?code=0200&key=20251019.99099004005: "대한항공이 에어버스와 손잡고 예지정비 협력을 강화한다."
- [mentions] 인천투데이 (KO, news, published 2025-10-16) https://www.incheontoday.com/news/articleView.html?idxno=309839: "에어버스는 한국 공군의 작전 요구에 부합하는 차세대 진화형 모델 A330 MRTT+를 제안할 준비가 돼 있다."

## Money out · pays to (8)
### GE Aerospace (high)  → /ge-aerospace.md
- metric: engine share 75% · 2024 · A320neo 주문 중 LEAP 선택 비율
- note: A320neo 계열의 다른 엔진 선택지는 CFM International의 LEAP-1A로, CFM은 GE Aerospace와 사프란(Safran)의 50:50 합작사다. 2024년 기준 A320neo 주문의 약 75%가 LEAP를 선택해 에어버스의 최대 협력 엔진 공급 축이다.
- [confirms] AirInsight (EN, analysis, published 2024-06-01) https://airinsight.com/cfm-leap-vs-pw-gtf/: "A320neo의 한 엔진 옵션은 CFM International LEAP-1A(GE 에어로스페이스·사프란 50:50 JV) — 2019년 기준 A320neo 패밀리에서 약 61% 점유."

### Rolls-Royce (high)
- note: 와이드바디 A350은 롤스로이스 트렌트 XWB 엔진을 단독 장착한다(-900은 XWB-84, -1000·A350F는 XWB-97). 2025년 EASA는 개선형 트렌트 XWB-84 EP를 인증했다. 롤스로이스는 A350 프로그램의 유일 엔진 공급사이자 핵심 비용처다.
- [confirms] Aviation A2Z (EN, news, published 2025-04-13) https://aviationa2z.com/index.php/2025/04/13/easa-certifies-a350-trent-xwb-84-engine/: "A350-900 with Trent XWB-84 Enhanced Performance engine receives EASA certification"

### Spirit AeroSystems (high)
- note: 에어버스는 A350·A220 산업조직을 안정화하기 위해 스피릿 에어로시스템스의 관련 공장 자산을 인수(내재화)했다. 보잉·에어버스로의 스피릿 분할은 2025년 12월 8일 발효됐으며, 킨스턴(A350 동체), 벨파스트(A220 날개·중앙동체), 프레스트윅, 카사블랑카, 생나제르 등이 에어버스로 이관됐다. 스피릿 공급 문제는 2025년 A350 인도에 영향을 줬다.
- [mentions] Leeham News (EN, news, published 2026-01-13) https://leehamnews.com/2026/01/13/spirit-aero-problems-affected-a350-deliveries/: "Spirit Aero problems affected A350 deliveries"
- [confirms] Aerospace Manufacturing and Design (EN, news, published 2025-12-09) https://www.aerospacemanufacturinganddesign.com/news/spirit-aerosystems-completes-split-between-boeing-airbus/: "Boeing and Airbus each completed acquisition of portions of Spirit AeroSystems relevant to each company's aircraft production effective Dec. 8, 2025."

### RTX (high)  → /rtx.md
- note: A320neo 계열의 두 엔진 선택지 중 하나는 RTX 산하 프랫앤휘트니의 기어드 터보팬(GTF, PW1100G)이다. RTX는 주요 엔진 공급사이자 비용처다. 다만 2023년 공개된 파우더메탈 결함으로 2026년까지 대규모 검사가 진행되며 CFM LEAP 대비 점유율이 밀린 상태다.
- [confirms] AirInsight (EN, analysis, published 2024-06-01) https://airinsight.com/cfm-leap-vs-pw-gtf/: "A320neo의 다른 엔진 옵션은 RTX(프랫&휘트니)의 기어드 터보팬 GTF(PW1100G) — LEAP과 함께 2대 엔진 선택지(롤스로이스는 철수)."

### 도레이 (탄소섬유) (high)  → /toray-industries.md
- note: CFRP 복합재 15년 파트너십 조달처.
- [confirms] 디자인뉴스 (EN, news, published 2024-06-01) https://www.designnews.com/assembly/toray-airbus-ink-15-year-cfrp-partnership: "15-year CFRP partnership."

### 한국항공우주산업 (KAI) (mid)  → /kai.md
- metric: 금액 $1.2B · 2014-2025 · A320 날개 하부 패널 공급
- note: KAI는 에어버스 A320 날개 하부 패널 공급사로 에어버스 공급망의 비용 노드다.
- [confirms] 에어포트테크놀로지 (EN, news, published 2012-03-21) https://www.airport-technology.com/uncategorized/newskai-wins-12bn-wing-parts-production-order-from-airbus/: "KAI가 2014~2025년 생산되는 에어버스 A320용 날개 하부 패널을 공급하는 $1.2B 계약을 확보했다."

### Supplier basket (비공개) (mid)
- note: 엔진 외에 기체구조·항전·시스템·소재를 공급하는 광범위한 글로벌 공급망 바스켓이 존재한다(개별 조달금액 비공개). A320계열 월산 목표 상향과 A350 램프업이 공급망 부담의 핵심이다.
- [mentions] Airbus (EN, ir, published 2026-02-19) https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2026-02-airbus-reports-full-year-fy-2025-results: "A total of 793 commercial aircraft were delivered (2024: 766 aircraft), comprising 93 A220s, 607 A320 Family, 36 A330s and 57 A350s."

### Thales (mid)  → /thales.md
- note: 탈레스는 에어버스 민항기·군용기에 항공전자(아비오닉스)를 공급한다.
- [mentions] 에어로타임 (EN, news, published 2026-03-03) https://www.aerotime.aero/articles/thales-2025-results-defense-avionics-sales-22b: "2025년 항공우주 매출 €5,910M로 아비오닉스가 두 자릿수 성장. 아비오닉스는 에어버스 등 기체 제조사에 공급된다."

## Investors (2)
### Leonardo (high)  → /leonardo.md
- metric: 점유율 50% · 현재 · ATR JV 지분
- note: 지역항공기 ATR을 에어버스와 50/50으로 공동 소유하고, 2025년 프로젝트 브로모에서 에어버스·탈레스와 우주 사업을 통합하기로 합의했다(레오나르도 32.5%).
- [confirms] 에어버스 (EN, ir, published 2025-10-23) https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-10-airbus-leonardo-and-thales-sign-memorandum-of-understanding-to: "2025년 10월 23일 에어버스·레오나르도·탈레스가 우주 사업 통합 MOU에 서명했다. 지분은 에어버스 35%, 레오나르도 32.5%, 탈레스 32.5%다."

### Thales (high)  → /thales.md
- metric: 점유율 32.5% · 2025-10 MoU · 브로모 합작 예정 지분(탈레스 몫)
- note: 프로젝트 브로모: 탈레스는 에어버스·레오나르도와 위성 사업을 합쳐 유럽 우주 대형사를 세우기로 2025년 10월 MoU를 체결. 지분은 에어버스 35%, 탈레스 32.5%, 레오나르도 32.5%로 2027년 출범 목표.
- [confirms] 탈레스 (EN, filing, published 2026-03-03) https://www.thalesgroup.com/sites/default/files/2026-03/Thales%20_-_FY_2025_-_Slideshow_-%20_03_March_2026_1.pdf: "에어버스·레오나르도와 발사체를 제외한 우주 밸류체인 전반을 아우르는 신설 유럽 우주사 설립 MoU. 매출 €6.5B(2024 프로포마), 2만5000명 이상, 지분 에어버스 35%·탈레스 32.5%·레오나르도 32.5%, 2027년 출범 목표."

## Investments (4)
### Voyager Technologies (high)  → /voyager-technologies.md
- metric: 지분 30.5% · as of 2025-03-31 · Starlab JV 지분율
- note: 에어버스는 스타랩 합작법인(Starlab JV)의 지분 파트너다. 보이저 S-1에 따르면 2025년 3월 31일 기준 보이저가 67.0%, 에어버스가 30.5%를 보유하며 미쓰비시·MDA Space·팔란티어가 각각 1% 미만을 갖는다. 에어버스는 별도로 정거장 현금잔액이 1,000만 달러 미만일 때 최대 1,000만 달러 자금지원 의무도 진다.
- [confirms] 미국 증권거래위원회(SEC) (EN, filing, published 2025-06-02) https://www.sec.gov/Archives/edgar/data/1788060/000162828025029524/voyager-sx1a2.htm: "As of March 31, 2025, we had an ownership interest of 67.0% in Starlab JV, Airbus had an ownership interest of 30.5%, and each of Mitsubishi, MDA Space and Palantir had an ownership interest of less than 1.0%."
- [confirms] 워싱턴테크놀로지 (EN, news, published 2025-05-15) https://www.washingtontechnology.com/companies/2025/05/voyager-further-illuminates-space-strategy-ipo-filing/405426/: "보이저 테크놀로지스의 IPO 서류에 따르면 에어버스는 스타랩 우주정거장 JV 지분 30.5%를 보유한다(보이저 67% 최대주주). 에어버스가 전략적 파트너로 출자한 지분 투자 관계다."

### 아리안그룹 (high)  → /arianegroup.md
- note: 2016년 완성된 50:50 합작(2017년 아리안그룹 개명)의 절반을 보유. 지분 외 공급 관계도 있어 스페인 헤타페 공장에서 아리안 6용 대형 탄소섬유 구조물(발사체당 최대 4개)을 납품한다.
- [confirms] 에어버스 (EN, ir, published 2022-11-21) https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2022-11-airbus-and-arianegroup-sign-ariane-6-transition-batch-contract-in: "에어버스가 향후 14기 아리안 6용 대형 경량 탄소섬유 구조물을 헤타페에서 제작·공급한다."
- [confirms] 아리안그룹 (EN, ir, published 2016-06-30) https://www.ariane.group/en/news/airbus-safran-launchers-jv-finalised-europes-new-space-industry-champion-fully-operational/: "에어버스그룹과 사프란이 각각 50%를 보유하는 합작으로 양사 발사체 사업과 자회사 11개(아리안스페이스 포함)를 통합."

### Leonardo (mid)  → /leonardo.md
- metric: 점유율 50% · 현재 · ATR JV 지분
- note: 에어버스는 지역항공기 ATR을 레오나르도와 50/50으로 공동 소유하고, 2025년 프로젝트 브로모에서 레오나르도·탈레스와 우주 사업을 통합하기로 합의했다(에어버스 35%).
- [confirms] 에어버스 (EN, ir, published 2025-10-23) https://www.airbus.com/en/newsroom/press-releases/2025-10-airbus-leonardo-and-thales-sign-memorandum-of-understanding-to: "에어버스·레오나르도·탈레스가 우주 사업 통합 MOU에 서명했고, 신설법인 지분은 에어버스 35%, 레오나르도 32.5%, 탈레스 32.5%다. 에어버스와 레오나르도는 ATR도 50/50으로 공동 소유한다."

### Thales (mid)  → /thales.md
- metric: 지분 35% · MOU 2025-10-23 · 합병 신설 위성 JV에서 에어버스 예정 지분(미완결)
- note: 에어버스는 2025년 10월 23일 탈레스·레오나르도와 위성사업을 합병하는 MOU(코드명 Project Bromo)에 서명했다. MBDA 모델을 본떠 툴루즈 본사, 인력 약 2.5만명·연매출 약 65억 유로 규모이며 지분은 에어버스 35%·레오나르도 32.5%·탈레스 32.5%다. 2026년 6월 24일 두 CEO가 EU 집행위 승인을 촉구했으나 아직 정식 신고 전이며 결정은 2027년 하반기 이후로 예상된다(현재성: 미완결).
- [mentions] Grosswald (EN, news, published 2026-06-24) https://www.grosswald.org/europe-space-merger-project-bromo-airbus-leonardo-thales-ohb-opposition/: "The chief executives of Airbus and Leonardo pressed the European Commission on 24 June 2026 to approve 'Project Bromo,' their planned three-way space merger with Thales."
- [confirms] 포캐스트 인터내셔널 (EN, news, published 2025-10-24) https://flightplan.forecastinternational.com/2025/10/24/airbus-leonardo-thales-join-forces-to-reshape-european-space-landscape/: "에어버스·탈레스·레오나르도가 우주 사업을 합쳐 매출 €6.5B·2만5000명 규모의 신설사를 세운다. 지분은 에어버스 35%, 탈레스 32.5%, 레오나르도 32.5%, 2027년 목표."
- [confirms] SpaceNews (EN, news, published 2025-10-23) https://spacenews.com/airbus-leonardo-and-thales-agree-to-combine-space-businesses/: "Airbus, Leonardo and Thales jointly announced October 23 that they had signed a memorandum of understanding (MOU) to create a joint venture that will merge many of their space activities into a single company."
- [confirms] 유로뉴스 (EN, news, published 2025-10-21) https://www.euronews.com/next/2025/10/21/europes-answer-to-starlink-airbus-thales-and-leonardo-reportedly-agree-to-satellite-merger: "에어버스·탈레스·레오나르도가 2025년 10월 21일 위성 사업을 하나의 신설 법인(약 2.5만명, 프로젝트 브로모)으로 통합하는 MOU에 서명했다. 3사가 자산을 출자해 공동 소유하는 구조로, 에어버스와 탈레스가 같은 회사에 우주 자산을 합치는 관계다."

## 질문별 엔드포인트
- 누가 에어버스의 고객인가? 에어버스의 매출은 어디서 오는가? → https://valuechain.wiki/airbus/customers.md
- 에어버스의 주요 공급사는 어디인가? 에어버스의 비용은 누구에게 가는가? → https://valuechain.wiki/airbus/suppliers.md
- 에어버스 주가가 움직이면 누가 수혜를 보는가? 에어버스의 가치사슬 파급은 어디까지인가? → https://valuechain.wiki/airbus/ripple.md
- 증권가가 보는 에어버스: 목표주가와 투자의견은? → https://valuechain.wiki/airbus/consensus.md

## 이 노드를 다룬 분석 (2)
- [예산이 움직이면 프라임도 움직인다: 유럽·한국 방산의 리레이팅](https://valuechain.wiki/analysis/european-korean-primes-budget-rerating.md) (2026-07-05)
- [프라임의 시계는 예산이다: 우주 리레이팅이 멈추는 곳](https://valuechain.wiki/analysis/prime-tier-budget-clock.md) (2026-07-04)

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